Konštrukcia portálu pre technológiu systému automatickej detekcie poškodenia pantografu a systému na kontrolu prekročenia obrysu vozidla.
Jedná sa o oceľovú konštrukciu portálu, ktorá je navrhnutá ponad železničnú trať. Oceľová konštrukcia je navrhnutá ako priestorová priehradovina. Celková šírka konštrukcie je 22,3m (bez výstupových rebríkov). Výška portálu od hornej hrany základových pätiek je 10,63m. Svetlá výška lávky je 1,9m. Pochôdzna podlaha je vo výške 8,63m od hornej hrany základových pätiek. Portál pozostáva z dvojice podperných stĺpov a priehradovej lávky, ktorá stĺpy spája. V rámci pochôdznej časti portálu sú navrhnuté dve vykonzolované časti pre prístup ku technologickým zariadeniam – skenerom detekcie poškodenia pantografu. Po obvode konštrukcie sú rozmiestnené technologické zariadenia a prvky, ktoré riešia ďalšie časti PD. Prístup na lávku je z obidvoch strán cez výstupové rebríky s ochranným košom. Vstup na rebríky je zabezpečený proti neoprávnenému vstupu sklopnou konštrukciou uzamykateľnou na päťhranný kľúč.
Pri výrobe konštrukcie portálu boli použité oceľové profily, rošty a plechy v celkovej váhe 7 350 kg. Oceľová konštrukcia sa skladá zo štyroch hlavných prvkov, ktoré sú spájané pomocou spojov z oceľových skrutiek. Pri výrobe bol použitý rôznorodý materiál pozostávajúci z 23 druhov rôznych profilov a plechov rôznych hrúbok. Nakoľko naše výrobné priestory nie sú vybavené mostovým žeriavom tak manipulácia s už pozváranou konštrukciou bola komplikovaná, ale zvládnutá pomocou vysokozdvižného vozíka. Na pozváranie konštrukcie portálu bolo zrealizovaných približne 165 metrov zvarov. Ako povrchová úprava bola zvolená povrchová úprava žiarovým zinkovaním. Na Slovensku sa nenachádza firma, ktorá by vedela zrealizovať žiarové zinkovanie tak veľkej konštrukcie tak túto požiadavku našej spoločnosti musela zrealizovať firma v Českej republike. Portál bol prevezený na miesto osadenia pomocou dvoch kamiónov a bol postavený v polovici Júla 2025.
